蔚来半固态电池续航930km，技术虽好，但真有车主会换么？ 世界微速讯

在蔚来的新ES6上市的时候，同时还公布了150度固态电池在7月份交付。

在2021年就曝光出来的150kWh固态电池技术，到了2023年的7月份，终于要和上市交付了；这个电池包，无论选没选BaaS服务，都能升级（前期只支持BaaS模式，后期根据销售情况再考虑开放买断模式），但目前也不知道升级的具体价格是什么。而更换这个电池包之后，能让车辆的续航里程来到930km（CLTC）。

(资料图)

说到150度电池包，是要进入蔚来的换电体系的，所以，一个难点就是在不能提升体积、重量的前提下，要做出比100度电池包还高的能量密度。而目前的技术，只能支撑它做半固态电池。

这个电池包的到来，确实会给用户带来更好的出行体验，至少从单次的续航里程上来说，正常使用的话，使用一周不充电也绝对够用了，甚至比燃油车加满一箱油的续航里程还要高。

那，这次即将要交付的固态电池包，有啥技术？车主有必要升级吗？

蔚来的固态电池，有啥技术？

蔚来是按照2021年当时的计划，去做的这款电池，用到的三个核心技术，就是原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极等电池技术，能实现360Wh/kg的能量密度。从交付进度上来看，原本2022年第四季度交付，但挪到了2023年的第三季度才交付，应该是在核心技术上遇到了难点。

先弄清这个问题，什么是固态电池？

传统锂电池是正极、负极、电解液和隔膜所组成，工作原理是锂离子在正负极之间往返脱嵌，让外电路电子定向移动，从而形成了电流，而让锂离子往返的介质正是电解液。依靠电解液方案组装的电池包，是市面上的主流方案，而且这个技术已经非常成熟。

那，固态电池和传统锂电池最明显的区别，就在于电池内部的电解质的物理形态。固态电池是一种使用固体电极、固体电解质的电池，它并不需要锂电池的隔膜、电解液。理论上来讲，发展固态电池的初衷，是为了提高续航里程和电池的安全性能。

接下来我们逐个分析，蔚来固态电池的技术。

首先，是纳米级包覆超高镍正极。拆开来看，核心看点应该是超高镍正极，提高镍的含量也就意味着能提高单体的能量密度，NCM811就是这个路数，这也是行业主流提高能量密度的技术路线。所以，可以参考811系列，但蔚来所提到的“超高镍”也有一种可能会是更高的9系列；总之这块电池的镍含量，不会低。

于是，就带来了一个安全性上的考量。高镍或者说超高镍，都会带来化学结构上的不稳定，所以一般外层都需要包裹抗腐蚀涂层，以防有释氧出现从而热失控；但包的太厚，就会影响正极材料的脱嵌，所以这里指的“纳米级”就应该是这个涂层做的很薄，不会影响正极脱嵌也不会降低安全性。

再之后，是硅碳负极。也是为了提高单体能量密度的一种方案，石墨负极虽然稳定性很好，但能量密度很低，拿来做固态不可行；硅基材料具有很高的能量密度，在负极中加入硅元素之后，可以让能量密度有明显的提升。

不过现在行业内也有在负极加入硅基材料的，但现在需要解决的一个难点，是两种材料充放电过程中体积膨胀会有所不同，硅的体积膨胀为320%，而碳仅为12%，膨胀不同，结构就会坍塌。

现在没有数据支撑，目前蔚来的这块150度电池包内，硅基材料占比是多少还有待验证。但技术上，基本上还是行业内的老方案，把硅基材料掺入其中来换取高能量密度，而且现在行业内也逐渐的在负极材料中逐渐提高硅元素的占比。

最后一个技术看点，固液电解质。说白了，电池包内同时含有固态电解质和液态电解质两种，具体应该是一端电极是全固态，另一端电极是液态，固态电解质接近或超过一半质量比或者体积比。

可能出于成本考量、可能出于技术难题，没能一步到位的把电池做成全固态的。而且以上所有技术，都还算不上革新性的技术，或者具有颠覆意义，更多的是沿着业内主流技术路线推进和落地。

但无论站在消费者角度还是行业角度来看，蔚来能做出这种电池，都是值得肯定的，而且使用的技术也具有一定的价值，至少能改善一部分用户的用车体验，这就足够了。

蔚来车主，该不该考虑升级电池？

参考蔚来官方的消息来看，这块150度的电池包，成本很高，以至于有一个电池包价格相当于一辆ET5的价格了，差不多接近33万元的价格。而且交付初期，也只给用户开放BaaS方案，没有买断模式。

150度电池包，为何会如此贵？

可能官方说的150度电池包的成本，和一辆ET5很接近，但如果按照真实性来推测，官方宣称的成本可能说少了。首先，这个150度电池包对于行业来说，是一个全新的产品，在它之前几乎没有人实现落地。

所以，生产这种电池包需要一条全新的生产线，而一个电池的成本除了原材料和生产管理本身的成本之外，还有一个重要的成本就是工厂产线的成本，而这些成本，都是要均摊到每一块电池里，再说细一点要均摊到每位升级150度电池包的用户身上。

而这种生产线动辄按亿元级别起步，再加上研发、生产的成本低不了，再加上150度电池包的普及率很难在短期内快速普及，所以摊在一块电池上的成本就相当的高。而官方宣称的接近33万元的价格，可能还是说少了。

所以，前期只提供BaaS方案就相当于用一个低成本的方案（具体价格未公布），让用户先体验到150度电池包带来的使用上的变化。如果说，长途出行需求大就可以考虑升级150度电池包，单次续航能达到930km，甚至会超过1000km续航的使用工况。

想尝鲜的可以BaaS升级体验一下，但如果想买断式的升级，就算官方开放了也暂时不用考虑，一是成本高、二是你不一定能把930km的续航发挥到极致，而且150度电池包对于充电时间上来说，会有一定延长。

接下来，蔚来需要思考的是，怎么分配150度电池包的配比，每个三代站按理说只能配备2块这样的电池包；还有，实际应用起来的效果究竟如何，毕竟这也是首次落地给用户使用。等着今年7月份，看看市场反馈。